PDA

View Full Version : Help Xe leo dốc yếu quá


KhoiHue
13-03-09, 14:25
Xin cho hỏi làm sao cải thiện khả năng leo dốc của xe mình:
Xe CD 125 Benly tình trạng của xe như sau: (xe vẫn còn gần như nguyên rin)
- Vẫn đang sử dụng 2 pittong 65
- Bộ số 5 số tròn
- Nhông 15 dĩa 42
- Bxc của GL pro 150
- Lốp trước sau 300 - 17
- Khối lượng khá năng khoản 150kg (do có lắp thêm một số đồ)
Xe chạy đường trường rất tôt, gia tốc khá lớn, tốc độ tối đa khoảng 100km/h, tiêu hao nhiên liệu khoản 45km/l (đường thành phố cũng như đường trường)
Chạy đường đèo có độ dốc từ 8 - 10% thì phải toàn đi số 1 hoặc số 2 rất yếu.
Leo dốc hơi cao hơn một chút thì bị tắt máy không thể lên được
Các bác chỉ giúp em cách nào để cải thiện khả năng leo dốc của em nó.
Xin cám ơn.

RonnieNgo
13-03-09, 14:36
thay sườn, đổi máy...hehehe
@ giỡn thôi, bác đợi ae chuyên gia tư vấn nhá! chúc bàxã của bác hồi xuân sớm

trantien
13-03-09, 14:59
Xin cho hỏi làm sao cải thiện khả năng leo dốc của xe mình:
Xe CD 125 Benly tình trạng của xe như sau: (xe vẫn còn gần như nguyên rin)
- Vẫn đang sử dụng 2 pittong 65
- Bộ số 5 số tròn
- Nhông 15 dĩa 42
- Bxc của GL pro 150
- Lốp trước sau 300 - 17
- Khối lượng khá năng khoản 150kg (do có lắp thêm một số đồ)
Xe chạy đường trường rất tôt, gia tốc khá lớn, tốc độ tối đa khoảng 100km/h, tiêu hao nhiên liệu khoản 45km/l (đường thành phố cũng như đường trường)
Chạy đường đèo có độ dốc từ 8 - 10% thì phải toàn đi số 1 hoặc số 2 rất yếu.
Leo dốc hơi cao hơn một chút thì bị tắt máy không thể lên được
Các bác chỉ giúp em cách nào để cải thiện khả năng leo dốc của em nó.
Xin cám ơn.

Thử thay nhông trước 14 xem thế nào

Eccentric
13-03-09, 17:43
Bạn chỉ nên xài nhông 14 thôi, sẽ cải thiện hơn 1 chút. CD máy dzin có nhược điểm là leo dốc máy rất đuối, ngay cả khi bạn xài nhông trước 14. G'luck!

hoangviet
14-03-09, 02:16
Bạn chỉ nên xài nhông 14 thôi, sẽ cải thiện hơn 1 chút. CD máy dzin có nhược điểm là leo dốc máy rất đuối, ngay cả khi bạn xài nhông trước 14. G'luck!

ng ta đang sài nhông 15 muh, ủa, nhông nhỏ leo dốc dữ hơn nhông lớn hả ta???

vndrake
14-03-09, 07:11
CD là xe Cruise mà bạn nên không thể đưa "em yêu " vào các con đường không hợp với dòng xe này ! Hơn nữa dung tích xi lanh chỉ 125cc Bạn không thể đòi em yêu vưa nồng nhiệt trong đèo dốc cao lại vừa lả lướt trên mặt đường cao tốc được.

Để cải thiện hơn theo mình chỉ co cách duy nhất là tăng dung tích xi lanh bạn ạ! Cái này làm biến đổi nhiều về thiết kế xin nhường lời cho những anh em nổi tiếng về cơ khí (JIMI Nguyen, Ecentric....). Còn như mình thì lành nhât là kiêm 1 em LA chạy

Nhưng ngay cả khi dùng tích xi lanh tăng thì cũng không nên đưa xe Cruise vào địa hình đèo dóc>12 độ cũg như những con đường có mặt đường không thích hợp đặc biệt như đường trơn trượt

KhoiHue
17-03-09, 10:58
Cám ơn ý kiến của các bac
Em cũng đang định lên 2 trái 72 xem nó có cải thiện được tỉnh hình không
Chứ chạy như thế này yếu quá.

Acacia
17-03-09, 14:29
Trời ơi, xe còn gin mà độ nòng lên 72 thì bác phá tan cái nòng gin rồi còn gì. Bình thường xe chỉ lên được đến cốt 12 (đường kính tăng thêm 3mm) mà bác chơi 1 nhát từ 65 lên 72 tức là ăn cả vào ốc vít rồi (mặc dù là làm đc). Bác giữ cái nòng gin đi, lên 2 cốt thôi.

Nếu muốn xe leo dốc thì tốt nhất bác kiểm tra lại bình xăng con, piston, nhông. Nói chung xe 125cc thì leo đèo vẫn ngon (mình từng đi các tỉnh phí Bắc bằng xe CD125cc). Cái chính là về số thôi.

Chúc giữ đc con xe ngon

PS: Con xe CB450 của mình nòng gốc (Bore) là 70, hiện tại đã lên đến 71 mà mình còn thấy xót xa. Nòng gin tốt lắm, đừng dại mà thay. Đưa ra thợ người ta giữ nòng của mình thay nòng 72 vô đó.

cd50benly
17-03-09, 18:20
Trời ơi, xe còn gin mà độ nòng lên 72 thì bác phá tan cái nòng gin rồi còn gì. Bình thường xe chỉ lên được đến cốt 12 (đường kính tăng thêm 3mm) mà bác chơi 1 nhát từ 65 lên 72 tức là ăn cả vào ốc vít rồi (mặc dù là làm đc). Bác giữ cái nòng gin đi, lên 2 cốt thôi.

Nếu muốn xe leo dốc thì tốt nhất bác kiểm tra lại bình xăng con, piston, nhông. Nói chung xe 125cc thì leo đèo vẫn ngon (mình từng đi các tỉnh phí Bắc bằng xe CD125cc). Cái chính là về số thôi.

Chúc giữ đc con xe ngon

PS: Con xe CB450 của mình nòng gốc (Bore) là 70, hiện tại đã lên đến 71 mà mình còn thấy xót xa. Nòng gin tốt lắm, đừng dại mà thay. Đưa ra thợ người ta giữ nòng của mình thay nòng 72 vô đó.
Bác này chưa bao giờ lên trái cho Cd rồi, lòng CD zin có thể lên 2 trái 80 của Angel mà ko ảnh hưởng gì đến ốc vít cả chỉ xoáy lên thôi và vẩn giữ nguyên sơmi zin, anh em trên này đã làm rất nhiều. Bác lẩn lộn giữa dung tích xilanh và đường kính pistong thì phải????
Và theo hiểu biết ít ỏi của em thì xe 4 thì chỉ lên được 4 cos là hết, chỉ xe 2 thì mới có 12 cos thôi, chắc bác có sự nhầm lẩn gì chăng????

RonnieNgo
17-03-09, 18:34
còn một điều nữa khi chạy đèo dốc là khả năng làm chủ con xế của người chạy, nếu dùng cấp số ko hợp lý (khả năng chuyển số linh hoạt) vẫn làm ảnh hưởng đến tốc độ của xe.

Eccentric
17-03-09, 20:55
@KhôiHue: tổng kết kinh nghiệm từ rất nhiều anh em, và cả bản thân mình, nếu bạn thật sự muốn máy CD cải thiện rõ rệt, thì lên máy 2 trái Viva là tối ưu nhất. Bạn có thể search trong diễn đàn cũng có nhiều tranh luận quanh việc lên máy. G'luck!

huynhnga
17-03-09, 22:29
@KhôiHue: tổng kết kinh nghiệm từ rất nhiều anh em, và cả bản thân mình, nếu bạn thật sự muốn máy CD cải thiện rõ rệt, thì lên máy 2 trái Viva là tối ưu nhất. Bạn có thể search trong diễn đàn cũng có nhiều tranh luận quanh việc lên máy. G'luck!

Nếu muốn để tay dên zin ( ắc pittong 13mm ), thì có pittong nào tốt hơn không?, vì pittong engel không cải thiện được nhiều lắm? còn dream, ware thì không ngon rồi!

vndrake
17-03-09, 23:07
Tớ thì ủng hộ phương án giữ gin cho xe!
Chúng ta khó có thể có được cái nhìn tổng thể cho thiết kế một chiếc xe máy. Bạn đã có ý định nâng doa xilanh, thay quả... tức là bạn đã có những mong mỏi tăng sức kéo cho xe và sâu thẳm sau nó là những chuyến đi khám phá.
Trong các chuyến đi khám phá điều cần nói đến đầu tiên nhưng không hay được nhắc đến là sự an toàn, an toàn cho mình và an toàn cho xe. Hiện nay các xe của chúng ta đã được thiết kế, thử nghiệm bởi các phòng thí nghiệm của công ty có uy tin (Honda) theo các tiêu chuẩn kỹ thuật tốt và vật liệu chế tạo được lựa chọn theo các tiêu chí nghiêm ngặt.
Khi chúng ta thay đổi kết cấu xe như tác động vào phần khung, thay đổi về động cơ thì các tham số như độ rung của khung sườn (ở các tần số khác nhau), sức chịu đụng của các mối hàn, sức chịu đựng, độ dãn nở của vỏ xi lanh, ...vv.. và ...vv... gần như chỉ được kiêm tra bằng cảm tính. Mình rất tôn trọng các bác thợ cao tay nghề nhưng việc yêu cầu họ làm như thế nào là ở chính chúng ta chủ chiếc xe. Các Bác thợ sẽ làm đúng như ý muốn của chúng ta hoặc tốt hơn là đằng khác nhưng chịu trách nhiệm chính lại là chúng ta người đưa ra ý tưởng thiết kế.

Một điều nừa cần nhắc đến là khi lắp thêm các thiết bị, dùng các loại sơn bên trong có thành phần kim loại cần cảnh giác với ăn mòn tĩnh điện : Hai kim loại khác nhau nằm trong môi truòng hoạt tính cao (nước mưa, nước sinh hoạt, nước biển...) sẽ biến thành pin do đó sẽ bị ăn mòn rất nhanh. Nếu thường xuyên lau chui hay di trong diều kien đi ngắn ngày thì còn chăm được nếu đi dài ngày thì vấn đề sẽ khác.

Kinh nghiêm như Em CDcủa mình hoàn toàn trung thành với quan điểm cố giữ nguyên bản với thiết kế nên cũng được nàng đáp lại rất mãn nguyện. Mình đi vào Sài gòn tháng 06 năm 2006 sau đó để xe ở gara của một người quen bụi phủ suốt. Tháng mình vao 1 lần vài ngày mà chi bấm cái là nổ mây ròi đi luôn. Hôm đi ra theo đường TRường sơn cung không chỉnh gì nhiều đi đến nơi về đến chốn. Âu cũng là một kinh nghiệm

Nếu bạn đinh đi xa nên mua một xe khỏe hơn (như hon đa GL chảng hạn nếu tiết kiệm hoặc một em LA tốt hơn là Cào cào thì tốn kém hơn)

KhoiHue
18-03-09, 08:06
Cám ơn ý kiến đóng góp của các bác
Mình cũng đã tìm hiểu trong diễn đàng thì xe lên 2 trái viva rất nhiều và chắc chắn là nó sẽ cải thiện được gia tốc rất lơn, những ý định của mình là chỉ lên 2 trái 72 thôi vì: thứ nhất là mình chỉ cần cải thiện khả năng leo dốc thêm một ít nữa thôi chứ cũng không cần phải mạnh lắm (như các xe khác như GL) còn tốc độ đường trường như thế là đã đạt yêu cầu rồi, thứ 2 là mình nghĩ nếu lên 2 trái 72 thì vẫn nằm trong giới hạn cho phép của xe (vì khi thiết kế một cái gì cũng có hệ số an toàn của nó).
Xin ý kiến đóng góp của các bác

Eccentric
18-03-09, 08:20
Nếu muốn để tay dên zin ( ắc pittong 13mm ), thì có pittong nào tốt hơn không?, vì pittong engel không cải thiện được nhiều lắm? còn dream, ware thì không ngon rồi!
Piston Max có piston xịn Yama, ắc 13, vừa với ắc tay dzên dzin của CD, nhưng đầu piston Max hơi bị hụt hơi so với Viva, nếu có roăng kẻm mỏng, loại xịn thì có thể gắn piston Max.

Piston Angel, mình từng mua piston dzin trong hãng, làm thử trên nhiều xe, nhưng chưa thấy xe nào chạy tốt cả, rồi cũng bỏ ra.

@vndrake: Giữ dzin cho xe cũng là một lựa chọn tốt. Bản thân em, nếu xe CD máy dzin nếu còn rất tốt (phải còn rất tốt mới được ạ, :D) thì em sẽ giữ lại để đi trong thành phố hoặc những tour gần gần vừa nhẹ nhàng, lại lợi xăng.

Còn nếu để đi xa bằng CD, chứ không phải bằng 1 xe nào khác vì nhiều lí do (một là yêu CD không chịu đi xe khác, 2 là ..) thì quan điểm của em là phải lên máy. Nếu lên máy đúng cách, thì cũng có thể sử dụng được 3-4 năm thoải mái.

Những lợi ích của việc lên máy:
1. An toàn hơn khi đi xa, tăng tốc và giảm tốc nhẹ nhàng hơn, dễ điều khiển hơn khi vào cua.
2. Leo dốc khỏe hơn
3. Xe vọt hơn

Những bất lợi có thể gặp phải:1.
1. Nếu làm không tốt, xe mau xuống máy, máy không ổn định
2. Tốn tiền
3. Tốn thời gian
4. Bực mình, :D
5. Tốn xăng.

Quyết định cuối cùng cũng là chính các bác, :D. g'luck!

xongngay
18-03-09, 12:28
[B]Những bất lợi có thể gặp phải:
5. Tốn xăng.



xe em gặp phải tình trạng này nè,khắc phục mãi mà vẫn chưa ưng ý......bực mình:SugarwareZ-186:

trantien
18-03-09, 14:23
Những lợi ích của việc lên máy:
1. An toàn hơn khi đi xa, tăng tốc và giảm tốc nhẹ nhàng hơn, dễ điều khiển hơn khi vào cua.
2. Leo dốc khỏe hơn
3. Xe vọt hơn

Những bất lợi có thể gặp phải:1.
1. Nếu làm không tốt, xe mau xuống máy, máy không ổn định
2. Tốn tiền
3. Tốn thời gian
4. Bực mình, :D
5. Tốn xăng.

Quyết định cuối cùng cũng là chính các bác, :D. g'luck!

Mình vừa lên 2 trái 72 nhưng không thấy khác biệt là mấy giờ muốn lên 2 trai Viva Anh cho em biết muốn lên 2 trai Viva thì Cam Cò thế nào rồi Tay Ven....có cần phải lên theo không ạh
thanks!Eccentric

xongngay
18-03-09, 14:54
Mình vừa lên 2 trái 72 nhưng không thấy khác biệt là mấy giờ muốn lên 2 trai Viva Anh cho em biết muốn lên 2 trai Viva thì Cam Cò thế nào rồi Tay Ven....có cần phải lên theo không ạh
thanks!Eccentric

Lên máy 2 trái Viva vẫn dùng lại cam cò cũ được.Nhưng nếu có điều kiện anh nên thay bộ cam cò của 250(beo,L.A,nighthawk..),chạy sẽ ngon và bốc hơn.Còn dzên,nếu tìm được dzên 200 thì quá tốt(nhưng cái này khó như mò kim đáy bể),còn ko thì sử dụng lại dzen cũ vẫn được

mcdang
19-03-09, 10:47
Chà, em đang tính lên 2 trái Angel mà nghe các anh nói vậy! Chắc phải cân nhắc lại quá!
Anh Huynhnga nói là lên 2 trái của Dream hông ngon! Anh có thể nói rõ hơn một chút được không? Em gà mờ mí chuyện này lắm!

Acacia
19-03-09, 17:49
Cơ bản xe 4 thì chỉ lên 4 cốt nhưng thực tế, các Big Bore Piston (ví dụ như của WISECO) có thể đẩy lên max 12 cốt. Bạn có thể tham khảo chuyện này tại các diễn đàn xe cafe racer.

Đúng là mình hiểu sai khi các bạn nói dung tích xylanh và đường kính piston. Thường thì khi mua các bộ piston trên mạng (ebay) người ta chỉ xem đến loại xe và đường kính piston mà thôi. còn CC thì còn phụ thuộc vào độ dài vận hành của piston. Thế nên một số xe đua phải đổi đầu cạc te hoặc xoáy đầu cạc te để tăng thể tích.

Mình hay mua đồ trên ebay nên không hay thông lệ Việt Nam. Sorry nhé

huynhnga
19-03-09, 18:14
Anh Huynhnga nói là lên 2 trái của Dream hông ngon! Anh có thể nói rõ hơn một chút được không? Em gà mờ mí chuyện này lắm!

Pittong Dream,ware đầu bằng, còn pittong CD, engel đầu lồi, sự khác nhau này dẫn đến sự khác nhau của thể tích buồng đốt - là thể tích tính từ đỉnh pittong ở điểm chết trên tới đầu quylat. Vì thế khi sử dụng pittong Dream thì thể tích buồng đốt sẽ lớn hơn, kéo theo làm giảm áp suất buồng đốt ( tỷ số nén ), làm mất công suất động cơ, xe yếu.

trantien
20-03-09, 09:38
Pittong Dream,ware đầu bằng, còn pittong CD, engel đầu lồi, sự khác nhau này dẫn đến sự khác nhau của thể tích buồng đốt - là thể tích tính từ đỉnh pittong ở điểm chết trên tới đầu quylat. Vì thế khi sử dụng pittong Dream thì thể tích buồng đốt sẽ lớn hơn, kéo theo làm giảm áp suất buồng đốt ( tỷ số nén ), làm mất công suất động cơ, xe yếu.

Hoàn toàn chính xác
Pittong của CD đầu tròn làm thể tích buồn đốt nhỏ hơn pittong đầu bằng nên hiệu suất làm việc mạnh hơn nếu như xe rin lên 2 trái của dream thì giống như ta không lên máy vậy vì thể tích buồn đốt dường như không thay đổi không những vậy mà còn làm hao xăng mà không cải thiện được tình hình

bemywife
20-03-09, 10:46
Xin cho hỏi làm sao cải thiện khả năng leo dốc của xe mình:
Xe CD 125 Benly tình trạng của xe như sau: (xe vẫn còn gần như nguyên rin)
- Vẫn đang sử dụng 2 pittong 65
- Bộ số 5 số tròn
- Nhông 15 dĩa 42
- Bxc của GL pro 150
- Lốp trước sau 300 - 17
- Khối lượng khá năng khoản 150kg (do có lắp thêm một số đồ)
Xe chạy đường trường rất tôt, gia tốc khá lớn, tốc độ tối đa khoảng 100km/h, tiêu hao nhiên liệu khoản 45km/l (đường thành phố cũng như đường trường)
Chạy đường đèo có độ dốc từ 8 - 10% thì phải toàn đi số 1 hoặc số 2 rất yếu.
Leo dốc hơi cao hơn một chút thì bị tắt máy không thể lên được
Các bác chỉ giúp em cách nào để cải thiện khả năng leo dốc của em nó.
Xin cám ơn.
hi bạn khoihue
xe mình lên hai trái cỡ khoảng 53,4 li (mình không nhớ trái gì!!!), ác 13, cam, cò zin, nhông 14. bình xăng con CBR150, họng ~28li.
Xe mình từng leo 2 núi bà rá ở Phước Long, và núi ở phước bình (chưa leo đèo Bào Lộc hihi) xe chở theo bà xã, lên núi rất ngọt, ban đầu đi số 1 lấy chớn, sau đó chuyển qua số 2 chạy ok. Lúc đầu mới chạy nên cũng run lắm, không biết xe mình có vượt qua thử thách nhỏ này ko, cuối cùng thì cũng oki.
kiểm tra bugi thấy hơi đỏ, có màu trắng chút xíu (không biết có phải là thiếu xăng không????)
Đi đường trường, ga cuối hơi thiếu (phải nương từ từ, lấy chớn xe mới đạt vận tốc 100km, có khi hơn nữa mà còn ga).
Một chút kinh nghiệm xin chia sẻ với bạn. Mong bạn tìm được giải pháp tốt nhất cho xe yêu của mình.
Nhân tiện mong các pro chỉ giúp mình nguyên nhân trên, và cách khắc phục. thanks all.

mcdang
20-03-09, 12:26
Pittong Dream,ware đầu bằng, còn pittong CD, engel đầu lồi, sự khác nhau này dẫn đến sự khác nhau của thể tích buồng đốt - là thể tích tính từ đỉnh pittong ở điểm chết trên tới đầu quylat. Vì thế khi sử dụng pittong Dream thì thể tích buồng đốt sẽ lớn hơn, kéo theo làm giảm áp suất buồng đốt ( tỷ số nén ), làm mất công suất động cơ, xe yếu.
Vậy anh biết trái pit nào cùng cỡ với Dream mà đầu lồi như CD không anh! Chứ nếu em lên 2 trái Viva thì em sợ làm giảm tuổi thọ máy nhiều quá!
Thanks anh!

Eccentric
20-03-09, 14:12
Hoàn toàn chính xác
Pittong của CD đầu tròn làm thể tích buồn đốt nhỏ hơn pittong đầu bằng nên hiệu suất làm việc mạnh hơn nếu như xe rin lên 2 trái của dream thì giống như ta không lên máy vậy vì thể tích buồn đốt dường như không thay đổi không những vậy mà còn làm hao xăng mà không cải thiện được tình hình
Bác cho mình đính chính một chút, piston của Dream lớn hơn của CD dzin rất nhiều nên nếu thể tích buồng đốt ko thay đổi thì tỉ số nén lên cao lắm ạ. Có lẽ bác nhầm giữa tỉ lệ của thể tích buồng đốt và dung tích xy lanh?

@bemywife: có lẽ là piston Max (53.5mm). Xe bác chạy cốt cam dzin 125, nên tốc độ lưu lượng hút xả không đủ cho máy lớn, nên bác lên ga không vọt, phải lên từ từ. Giống như bác bóp miệng của 1 vận động viên cử tạ mỗi bữa chỉ cho ăn 1 chén cơm vậy, :D, nên nâng tạ nhỏ không hà, :D.

@mcdang: tính bác hay lo xa, hay sợ, nhưng được cái cũng máu, :D. Xe bác đang đi 2 trái Angel, nếu thấy okê thì cứ tạm thời okê cho đến khi nó hư. Còn đã lên máy thì đừng lên dream, hay đại loại những trái như thế. Bác tính toán, thử nghiệm chỉ tốn tiền và mệt thôi vì đã không biết bao nhiêu bác CD làm chuột bạch rồi, còn không thì cứ trải nghiệm, đôi khi lại tìm ra cái hay, :D.

bemywife
20-03-09, 14:48
@Eccentric: thanks a, theo dõi những bài viết của a thấy a trả lời hay quá, mong được làm quen với a. E làm ở Q1, designer.

baduyHn
20-03-09, 16:55
Các bác cho em hỏi !Vợ em CD97 zin nhưng bộ nhông kém quá em lên thay nhông thông số như thế nào để neo dốc đèo cho ngon tý ạ !!!Thông số của nhông Mạnh QUang có ổn không ?Giá bộ nhông tốt bao nhiêu ạ !

Acacia
23-03-09, 10:42
Xin cho hỏi làm sao cải thiện khả năng leo dốc của xe mình:
Xe CD 125 Benly tình trạng của xe như sau: (xe vẫn còn gần như nguyên rin)
- Vẫn đang sử dụng 2 pittong 65
- Bộ số 5 số tròn
- Nhông 15 dĩa 42
- Bxc của GL pro 150
- Lốp trước sau 300 - 17
- Khối lượng khá năng khoản 150kg (do có lắp thêm một số đồ)
Xe chạy đường trường rất tôt, gia tốc khá lớn, tốc độ tối đa khoảng 100km/h, tiêu hao nhiên liệu khoản 45km/l (đường thành phố cũng như đường trường)
Chạy đường đèo có độ dốc từ 8 - 10% thì phải toàn đi số 1 hoặc số 2 rất yếu.
Leo dốc hơi cao hơn một chút thì bị tắt máy không thể lên được
Các bác chỉ giúp em cách nào để cải thiện khả năng leo dốc của em nó.
Xin cám ơn.

========================

Bạn nên mua 1 đôi piston của CD125, cốt 4. Giá chưa bao gồm tiền vận chuyển khoảng 50USD. ví dụ ebay Item number: 330230099480

Hiện trên ebay đang bán rất nhiều. http://i717.photobucket.com/albums/ww173/vietbachanoi/09_2.jpg

Tham khảo hình ở đây: <a href="http://s717.photobucket.com/albums/ww173/vietbachanoi/?action=view&current=09_2.jpg" target="_blank"><img src="http://i717.photobucket.com/albums/ww173/vietbachanoi/09_2.jpg" border="0" alt="Piston 1mm oversize, CD125 Honda"></a>

Chúc xe tốt khoẻ

Eccentric
24-03-09, 09:13
@bemywife: mình ở KCN Tân Bình, bữa nào sáng CN uống cafe Ride nhé, :).


bộ nhông kém quá em lên thay nhông thông số như thế nào để neo dốc đèo cho ngon tý ạ !!!Thông số của nhông Mạnh QUang có ổn không ?Giá bộ nhông tốt bao nhiêu ạ ! Để leo dốc tốt bạn nên thay nhông 14/dĩa 42, hoặc 14/46. Nhông/sên/dĩa Mạnh Quang có tiếng ở Hà Nội, nhiều bác chạy CD vẫn xài đấy ạ, nên bác cứ xài thử đi, giá cả thì mình ko rành (mình ở SG), nhưng có lẽ là rẻ hơn sên DID, nhông/dĩa mặt trời.

@vietbac.hanoi: xe CD thì không cần khổ thế đâu ạ, bác muốn mua piston và lòng CD dzin, còn leng keng cũng không thiếu ở SG đâu, tội gì mà lặn lội lên ebay, bid, ship, chờ, đi nhận ở bưu điện..rồi đem về xoáy.. cũng đâu bằng bộ dzin?

jimmy nguyen
31-03-09, 15:13
Để leo dốc tốt bạn nên thay nhông 14/dĩa 42, hoặc 14/46. Nhông/sên/dĩa Mạnh Quang có tiếng ở Hà Nội, nhiều bác chạy CD vẫn xài đấy ạ, nên bác cứ xài thử đi, giá cả thì mình ko rành (mình ở SG), nhưng có lẽ là rẻ hơn sên DID, nhông/dĩa mặt trời.

@Tuân: phá quá! đi dĩa 46 cho chít ý à? đi 5 km chắc mông và tay tê rần mất cảm giác quá!!!
@Hoangviet: Chơi xe lâu thế mà không hiểu nguyên lý vận hành nhông-dĩa à em? nhông nhỏ dĩa lớn thì leo đèo tốt chứ sao nữa!
@bác Vietbac: Trong Sài gòn nếu giữ lòng zin CD thì có thể gắn pitton max là 57mm ạ!
@BMW: Xe vẫn chưa ngon à? bữa nào rảnh cafe nhé!
@All: Theo mình nghĩ CD zin đi đường bằng thì tốt rồi nhưng khi leo dốc thì nản thật, chỉ muốn đạp nó ngã thôi! :)
Đã đi CD rất dễ bị "lên đô" nên tốt nhất muốn lên máy thì lên hẳn 2 pitton cỡ 54mm là vừa, chứ lên cỡ 49mm 50mm rồi lại làm nữa cũng vậy! => tốn tiền
Xe lên bài 2 trái # 54mm lá lành và bền => ít tốn tiền, có thể giữ lại hầu như đồ zin nếu còn tốt (lòng, đầu, cam, cò, zên v.v...)
Nói thật các bác đừng nghĩ CD lên pitton là để đua hay gì gì mà chỉ cải thiện vấn đề leo đèo thôi, chứ muốn tốc độ thì mua dòng xe đua mà đi cho lành!!! Ở nước ngoài có đk người ta muốn cải thiện tốc độ thì đa phần can thiệp phần lửa, tua máy... Còn ở VN chỉ có cách lên pitton thôi rồi "ăn gian" bằng cách lên nhông, xuống dĩa. Kết quả xe sẽ mạnh hơn, gia tốc lớn hơn, leo đèo tốt hơn nhưng tốc độ không cải thiện được nhiều đâu (do nhông lớn và dĩa nhỏ chứ vòng tua không hề thay đổi) và xe cũng...rung nhiều hơn dẫn đến không thể duy trì tốc độ cao trên quãng đường dài khoảng 20km => không đua được :)
Lâu lâu mới vô Diễn đàn nên nhiều chuyện tí, các bác thông cảm!

Eccentric
01-04-09, 16:48
@Jimmy: xe máy dzin, máy khá êm, ngay cả khi ở tour máy cao, nếu thật sự muốn leo đèo tốt hơn, thì vẫn có thể xài dĩa 46. Cái này là thực tế của xe 1 ông bạn, mua từ ngoài bắc vào đã gắn sẵn dĩa 46, chạy trong thành phố vẫn nhẹ nhàng, leo đèo vẫn tốt hơn, nhưng khi đi đường trường ở tốc độ cao thì gầm máy vì ở tour máy lớn nên dư máy. Có một kinh nghiệm là đối với CD leo đèo, nếu mất trớn là máy lịm dần, có khi phải đi cả số 1, số 2

nhưng tốc độ không cải thiện được nhiều đâu (do nhông lớn và dĩa nhỏ chứ vòng tua không hề thay đổi) và xe cũng...rung nhiều hơn dẫn đến không thể duy trì tốc độ cao trên quãng đường dài khoảng 20km...

Cái này thì em phản đối ợ, mà chắc không chỉ em, hầu hết (chắc hơn 75% các bác chạy CD) cũng phản đối, :D .
Xe lên máy, cái thiện gia tốc, tua máy (do tua máy dễ đạt cực đại hơn), lẫn tốc độ . Vì nhông lớn, dĩa nhỏ nên với cùng 1 tua máy/đơn vị thời gian xe sẽ đi được quãng đường dài hơn nên là nhanh hơn. Tuy nhiên, nó cũng có giới hạn nhất định vì nhiều yếu tố (IC chỉ đánh lửa 2 góc (2 steps), phuộc nhún, gắp..)

Bác Jim nếu không tin thì cứ lấy chiếc CD dzin kin kít nhất, rồi đem thử với xe lên máy đi ợ, :D.

jimmy nguyen
02-04-09, 11:38
đương nhiên là CD lên máy chạy sẽ "sướng" hơn, mạnh hơn, nhanh hơn rồi, tuy nhiên nhiều người vẫn cứ cho rằng xe lên 200cc (cái này tự cho chứ thực tế không tới) phải chạy đạt ở tốc độ thế này, thế kia... nhưng thực tế chỉ cải thiện chính là leo đèo và gia tốc lớn hơn thôi chứ tốc độ tối đa không hơn được nhiều như mong đợi... Ví dụ xe CD zin chạy ở đường bằng tốc độ tối đa dễ dàng đạt ngưỡng 100km/h, còn xe CD lên máy 200, thay BXC v.v... cũng chỉ có thể đạt khoảng 115km/h!
Cái hơn thấy rõ nhất vẫn là khả năng leo đèo tốt hơn hẳn và tăng tốc nhanh hơn

4romcd
02-04-09, 12:58
Còn ở VN chỉ có cách lên pitton thôi rồi "ăn gian" bằng cách lên nhông, xuống dĩa. Kết quả xe sẽ mạnh hơn, gia tốc lớn hơn, leo đèo ạo kháốt hơn nhưng tốc độ không cải thiện được nhiều đâu (do nhông lớn và dĩa nhỏ chứ vòng tua không hề thay đổi)

vòng tua (Nhông) không thay đổi nhưng tỷ sô truyền của nhông (Lớn hơn) và dĩa ( nhỏ hơn) thay đổi tạo khác biệt lớn về tốc độ , cùng một vòng tua với nhông nhỏ nhưng nhông lớn sẽ làm Dĩa quay nhiều vòng hơn ==> nhanh hơn , bằng chứng là chiếc 67 có thể chạy tới 140 km/h .

jimmy nguyen
02-04-09, 13:03
vòng tua (Nhông) không thay đổi nhưng tỷ sô truyền của nhông (Lớn hơn) và dĩa ( nhỏ hơn) thay đổi tạo khác biệt lớn về tốc độ , cùng một vòng tua với nhông nhỏ nhưng nhông lớn sẽ làm Dĩa quay nhiều vòng hơn ==> nhanh hơn , bằng chứng là chiếc 67 có thể chạy tới 140 km/h .
thì mình vẫn nói như vậy chứ có nói khác đâu, bạn đọc kỹ lại bài mình xem. cái nguyên lý ấy thì dân đi...xe đạp cũng biết mà! Vấn đề ở đây là CD, CD max chỉ gắn được nhông 15 (đã phải can thiệp cơ học rồi), vả lại khi đi tốc độ trên 100km/h sẽ rung khá nhiều nên không thể duy trì tốc độ trên 100km/h trên đoạn đường xa được!

4romcd
02-04-09, 13:20
thì mình vẫn nói như vậy chứ có nói khác đâu, bạn đọc kỹ lại bài mình xem. cái nguyên lý ấy thì dân đi...xe đạp cũng biết mà! Vấn đề ở đây là CD, CD max chỉ gắn được nhông 15 (đã phải can thiệp cơ học rồi), vả lại khi đi tốc độ trên 100km/h sẽ rung khá nhiều nên không thể duy trì tốc độ trên 100km/h trên đoạn đường xa được!

đúng dzồiiii !!!! thực tế đường VN cũng chẳng có xe nào duy trì được như thế >>>>>>>>>>>>> >>>>>>>:D

jimmy nguyen
02-04-09, 13:24
đúng dzồiiii !!!! thực tế đường VN cũng chẳng có xe nào duy trì được như thế >>>>>>>>>>>>> >>>>>>>:D
được chứ bạn, bạn theo dõi nhiều Diễn đàn xe máy sẽ biết "mông to đít to" chạy tốc độ thế nào!
À mà quên nữa mình là Jimmy Nguyên chứ không phải Nguyễn nhé!

vndrake
02-04-09, 13:28
Nhầm đấy! Một bạn tên Minh người Vũng Tàu đi từ Sải gòn ra đến Hà nội mất 19 tiếng đấy. Xe Sport 1000 cc thì phải. Nghe mà phát hãi nhưng quá phục chạy đều lúc nào cung >100km/h thực sự là rất ghê

4romcd
02-04-09, 13:34
được chứ bạn, bạn theo dõi nhiều Diễn đàn xe máy sẽ biết "mông to đít to" chạy tốc độ thế nào!
À mà quên nữa mình là Jimmy Nguyên chứ không phải Nguyễn nhé!

zdạ ý em là đường xá cơ , e có viết tắt chữ J kìa anh . a em trao đổi chút thôi không có ý jì khác ! :)

4romcd
02-04-09, 13:40
Nhầm đấy! Một bạn tên Minh người Vũng Tàu đi từ Sải gòn ra đến Hà nội mất 19 tiếng đấy. Xe Sport 1000 cc thì phải. Nghe mà phát hãi nhưng quá phục chạy đều lúc nào cung >100km/h thực sự là rất ghê


a J Nguyễn bảo là duy trì "trên 100km/h trên đoạn đường xa" (bao nhiêu ?) , chạy nhanh 19 tiếng , nhưng lúc 140 , lúc 60 (trung binh cũng khoảng 100 ) .:D